在周末期间，我将主要看一下新的欧洲平台。在欧洲，2021年将是几家汽车公司大力推动纯电动汽车销售的时候。
大众MEB上的ID3和ID4将增加。 Stellatis需要一些时间来解决集成问题，eVMP平台将在2023年问世。
因此，2021年的新平台是雷诺和日产制造的CMF-EV平台。这种基于前电动机的前轮驱动布局更像是两家基于LEAF和ZOE的汽车公司的升级版。
。结合两个视频，我想我们可以对此发表评论。
01日产雷诺CMF平台系统视频这两个视频主要介绍车辆平台和动力总成的内容。 1）动力总成从动力的角度来看，这个145kg的系统可提供160kW的动力和300Nm的扭矩。
它采用与以前类似的集成方法。从系统角度来看，充电系统，DCDC和逆变器堆叠并放置在电动机（速度高达14000，油冷却方案）和减速器中。
在充电系统中，继承了22kW三相充电器，并集成了支持130kW DC快速充电的控制和接触器。这种分开的水冷却表明，可能已经引入了特殊的冷却系统来处理需要在直流电下维护的零件，例如接触器。
电池系统还设计为相对紧凑。根据40、60和87kWh的三个规格，当前发布的系统基准为60kWh。
根据宣传的视频，60kWh使用了两层，而87kWh更像是升级版（在化学系统中使用大容量电池），并且越来越大的电池系统需要跟上当前的更大需求。注意：此电池系统还设计为相对较小的尺寸，因此只能依靠堆叠两层来增加功率。
为了支持目前欧洲150kW的快速充电速度，两家公司的工程师已经放弃了被动冷却和空气冷却解决方案，并已完全适应。如下图所示，采用液冷设计，电池也尽可能地被压缩成单层。
2）系统布局从此视频中，为了确保空间，系统减小了驱动系统的尺寸，并且还高度集成了空调系统以确保机舱空间的整体尺寸。备注：根据雷诺-日产的整合，目前专注于小型汽车平台CMF-B / EV，紧凑型和中型汽车平台CMF-CD，CMF-EV，CMF的主要出发点是中档中型平台，专注于类似于MEB的车辆小空间很大。
图6 CMF平台02在过去两年中，欧洲电动平台的趋势仍然非常明显。在建立电动汽车平台方面，外国公司似乎考虑得太多了。
从MEB的角度来看，如果可以将开发时间缩短2年，即欧洲在2018年中期和中国在2019年中期，则总体情况就不同了。在像CMF这样的平台问世之前，雷诺（ZOE）和日产（LEAF）都可以在区域市场中生存下来，也就是说，要从现有的电动汽车向该平台转型，更多的是面对未来的合规性而无所事事。
对于这种电动汽车的扩展和盈利能力，有许多考虑因素。该CMF的700,000计划也基于原始CMF的大型模块化共享基础。
我认为这种BEV可以作为欧洲整个电气化的基础。它追求与现有模块化系统的兼容性。
只能说，这也是一种总结的方式：到2021年，它将以高补贴和高碳为基础。根据排的要求，欧洲汽车公司的电气化仍在继续。
在中国和美国，基于较低的补贴和高端需求的私有化，电动汽车未来发展的可能性可能更加明显。原标题：如何看待2021年CMFEV平台的前景文章来源：[微信公众号：汽车电子设计]欢迎大家关注！请指出转载文章的来源。
